航行安全系统是提供飞机运行所需的多种航行信息,支持飞机安全飞行到目的地的设备1.使用电波诱导飞机着陆的仪表着陆设备2.支持地面设备和飞机之间的无线通信(语音及数据)的航空信息通信设备3.探测飞机位置并支援管制的雷达设备4.用灯光识别滑道和引导飞机的航空灯火设备等组成。
仁川国际机场目前共运营着50种航行安全系统,自2001年3月29日开放以来,在19万小时内没有发生一次安全事故,也没有中断过航行安全服务。
设备 | 航行安全系统 |
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仪表着陆设备 | 使用电波诱导飞机着陆 |
航空信息通信设备 | 支持地面设备和飞机之间的无线通信(语音及数据) |
雷达设备 | 探测飞机位置并支援管制 |
航空灯火设备 | 用灯光识别滑道和引导飞机 |
仁川国际机场在2003年在亚洲首次获得运营滑道最高等级(CAT-III,着陆气象最低值RVR 100m/起飞气象最低值RVR 175m)后,目前4条滑道全部以CAT-III(RVR 75m)等级运营。这意味着视距不到75米的条件下也可以安全着陆
仁川国际机场为了系统化安全管理的主动性、综合性的活动,正在运营安全管理系统(SMS:Safety Management System)。SMS作为组织管理体系的一部分并在进行整合和管理,包括组织结构、可用资源、员工职责分工、权限/任务、决策和管理程序等。
3个重要指标为航空安全障碍、地面安全事故和机场设施功能障碍。 航空安全障碍指飞机与装备、车辆等相撞或飞机之间相撞的情况,地面安全事故指保护区内车辆、设备等相撞的情况,机场设施功能障碍指因机场移动地区管理状态不当而影响飞机运行或航空灯火设施停止运营的情况。仁川国际机场为了实现这3个航空安全目标,在与航空公司、地勤公司及相关机构的合作下,正在尽全力进行安全管理。
区分 | 航空安全事故区分 |
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航空安全障碍 | 指飞机与装备、车辆等相撞或飞机之间相撞 |
地面安全事故 | 保护区内车辆、设备等相撞的情况 |
机场设施功能障碍 | 因机场移动地区管理状态不当而影响飞机运行或航空灯火设施停止运营的情况 |
仁川国际机场将系统化机场内劳动者的产业安全保健活动流程,构建和运营安全经营体系,并以此确保劳动者的安全和预防事故进行多种活动。
仁川国际机场尽管新型冠状病毒扩散带来的危机状况,通过建立尊重生命文化及灾难应对体系,不间断处理在仁川国际机场进出口的航空货物,通过相互合作强化FTZ安全协议体网络,营造了自由贸易地区工作人员安全工作的环境。定期以关税师及物流企业等为对象进行火灾逃生训练及消防安全教育,为了应对火灾,24小时运营仁川国际机场的消防队,通过迅速应对,将人命事故最小化。