航行安全システムは、航空機の運航に必要な様々な航行情報を提供し、航空機が安全に目的地まで飛行できるように支援する施設で、△電波を利用して航空機の着陸を誘導する計器着陸施設 △地上装備と航空機間の無線通信(音声及びデータ)を支援する航空情報通信施設 △航空機の位置を検出して管制を支援するレーダー施設 △光で滑走路と誘導路を識別・案内する航空灯火施設などで構成されています。

仁川国際空港は現在、総50種の航行安全システムを運用しており、2001年3月29日の開港以来19万時間の間、一度も安全事故を起こすことなく航行安全サービスを中断することなく提供してきました。

仁川国際空港は2003年にアジア初の滑走路最高運営等級(CAT-III、着陸機上最低RVR 100m / 離陸機上最低RVR 175m)を取得して以来、現在4本の滑走路すべてがCAT-III(RVR 75m)等級で運営されています。 これは滑走路の可視距離が75mに過ぎない低視界条件でも航空機が安全に着陸できることを意味します。

仁川国際空港は、安全管理のための能動的かつ統合的な活動を体系化するため、安全管理システム(SMS: Safety Management System)を運営しています。SMSは組織の経営管理システムの一部として統合・管理されており、組織の構造、利用可能な資源、従業員の責任分担、権限/任務、意思決定及び管理手順が含まれています。

3つの重要な指標は、航空安全障害、地上安全事故、飛行場施設機能障害です。航空安全障害は、航空機が装備や車両などと衝突したり、航空機同士が衝突した場合を意味し、地上安全事故は保護区域内の車両や装備などの衝突を、飛行場施設機能障害は空港移動地域の管理状態が不適切で航空機の運航に支障をもたらしたり、航空灯火施設の運営が中断された場合を意味します。仁川国際空港はこの3つの航空安全目標を達成するために、航空会社、操業会社及び関係機関との協業により安全管理に万全を期しています。

仁川国際空港は空港内の労働者のための産業安全保健活動プロセスをシステム化し、安全経営体系を構築・運営しており、これにより労働者の安全確保と事故防止のための様々な活動を展開しています。

仁川国際空港は、コロナ19の拡散による危機的状況にもかかわらず、生命尊重文化の定着及び災害対応体系の構築を通じて仁川国際空港の輸出入航空貨物の処理無停止運営を達成し、相互協力を通じたFTZ安全協議会ネットワークの強化で自由貿易エリア勤務者が安全に勤務できる環境を造成してきました。 関税会社及び物流企業などを対象に火災避難訓練及び消防安全教育を定期的に行っており、火災対応のための独自の空港消防隊を24時間運営し、迅速な対応で人身事故を最小限に抑えています。