인천국제공항공사

제1여객터미널 북측에 배치된 탑승동은 지하2층, 지상5층 연면적16만 6천m2, 길이 918m의 규모로 건설된 여객처리목적의 시설물입니다.

지하층은 터미널과 탑승동 사이를 이용자가 편리하게 이동 할 수 있는 셔틀트레인(IAT) 및 수하물처리시설(BHS)를 배치하였습니다.

탑승동의 외관은 인접한 여객터미널 이미지와 조화를 이루면서 한국적 이미지에 근거한 부드러움과 첨단 이미지를 접목하여 외관을 계획하였습니다.

또한  지상 3층 중앙부는 무주공간(기둥이없는) 55m 폭의 장스팬 구간으로 설계하여 공용 대공간을 확보하였습니다.
 

제3활주로는 길이 4,000m, 폭 60m 입니다. 활주로 길이를 4,000m로 정한것은 장래 초대형 및 초고속 항공기 도입에 대비하고, 지구온난화에 따른 기온상승으로 인한 이륙길이 증가 등 기술적 측면을 고려한 결과입니다.

이로써 인천국제공항은 차세대 초대형, 초고속 항공기들이 자유롭게 취항할 수 있는 3,750m 활주로 2개와 4,000m 활주로 1개를 보유할 수 있게 되었습니다. 

 

2단계 공사를 통해 건설된 여객계류장은 총 49개소로 30개의 탑승구(접현주기장)와 19 개소의 원격주기장이 설치되었습니다.

이를 통해 인천공항이 21세기 동북아 중심 공항으로서 명성에 걸맞은 시설이 될 수 있도록 하였습니다.
 

2단계 화물계류장은 화물터미널 북측지역(4개소) 과
동측 1단계 지역의 확장(8개소) 으로 이루어져 총 12개소가 건설되었습니다.
 

IAT/BHS 터널은 제1 여객터미널과 탑승동을 연결하는 지하 콘크리트 구조물(폭 26.7m x 2련, 높이 9.7m)로서, 여객터미널과 탑승동 사이의 셔틀트레인(IAT) 및 수하물 처리시스템(BHS)과 임시차량기지, 상수, 전기, 냉난방 등을 포함한 공급시설(Utility)의 내부 수용을 위하여 설치되었습니다.

제1계류장관제탑은 항공기 계류장 및 주기장 관제업무를 담당하는 지하1층 지상12층, 높이 약 65m 규모의 철골 구조물입니다.

주 관제탑 이외에 별도의 계류장 관제탑을 건설하게 된 것은 2단계 공사로 공항의 기능이 확장되면서, 기존 주 관제탑만으로는 운영에 많은 문제점이 예상되었기 때문입니다.
 

2단계 수하물처리시스템은 1단계 (21km) 대비 3배 이상의 방대한 규모인 67km가 설치되었습니다.

이는 기존 여객터미널 내 시스템 증설 및 제1 여객터미널과 탑승동을 연결하는 운송시스템 구축이 필요했기 때문입니다.

2단계 사업의 주요 특징은 고속트레이시스템(HSS)를 토입하여, 여객터미널과 탑승동까지의 장거리(1km이상) 의 운송
시간을 획기적으로 단축시켰습니다.

고속트레이시스템의 최대속도는 7m/sec로 벨트컨베이어의 운송 최대속도 2.5m/sec 보다 약 3배 빠르게 수하물을 처리할 수 있습니다.
 

[2001.3~2010.12]

철도건설 민자사업 1호, 인천국제공항철도

인천국제공항철도는 총61km, 10개역과 차량기지 1개소를 설치하는 국내 최초의 철도부분 민자사업으로 사업비만도 4조 2,184억이나 소요된 대형 프로젝트였습니다.

인천국제공항철도는 공항역을 비롯해 서울역까지 공항화물청사역, 청라국제도시역, 김포공항역, 홍대입구역 등 총 10개역을 통과하며, 운행속도는 평균 70km 로 일반 도시철도(30km) 보다 2배이상 빠른 최적의 대중교통시설입니다.