仁川国际机场的货物运输网络目前（以2022年12月为准）通过25家航空公司与43个国家的107个城市相连。包括使用部分客机的Belly Cargo。将通过87家航空公司扩展到53个国家的152个城市。仁川国际机场将通过持续扩充货物领域的新航线，365天不间断连接全世界任何一个城市。

目前（以2022年12月为准），仁川国际机场每年可容纳500万吨航空货物（Air Cargo）的物流基础设施。今后4个阶段的项目建成后，预计每年可处理630万吨。仁川国际机场计划阶段性地开发出可以处理剧增的进出口货物和特送货物，鲜活货物的新货物厅和特送公司航站楼等，跃升为巨大的枢纽机场。

以全球物流企业AACT为例，除了现有的货物厅(Atlas Air Cargo Terminal)外，开始运营新的货物厅。

世界级国际快递企业DHL计划到2023年为止投入约1750亿韩元，将仁川国际机场内的DHL专用货物航站楼扩建约3倍。如果2007年成立的DHL仁川枢纽终端站扩大3倍左右，预计每小时快递货物处理件数将目前的8100件大幅增加到26480件，增加227%左右。

另外，通过针对性的开发事业(Build To Suit)，比起现在扩大了3倍左右的FedEx专用货物厅将于2022年10月开始运营，预计每年处理17万吨以上的航空货物吞吐量。

仁川国际机场为了将韩国、中国和日本整合为一个物流市场，通过仁川港构建并扩大物流复合运输体系。特别是位于与仁川国际机场物流园区半径11公里远的仁川港，目前有38家船运公司投入192艘船舶，每周停靠89次，按地区分类，拥有日本、中国等东北亚航线31条、越南、新加坡等东南亚航线32条等，连接了整个亚洲，如果与仁川国际机场的航空货物网络相连接，可以更有效地处理Sea&Air复合运输货物。

另外，今后如果引进国内货车在中国当地装载货物直接装船到仁川国际机场，一次性运输到仁川国际机场的综合一贯运输方式(RFS,Road Feeder Service)，在运输途中通关或转移的时间将缩短，与现有方式相比，可期待以后更有效地处理Sea&Air货物。

第一机场物流园区目前（以2022年12月为准）包括第一阶段992千平方米、第二阶段扩建用地922千平方米，目前已100%完成合同，国内外36家知名物流企业正在运营（35家公司+1家制造公司入驻）。入驻事业模式有国际货物运输中介、Sea&Air复合货物运输、商用货主、集中托运公司(consolidator)、全球配送中心(GDC)等多种，特别是为了创造可持续的物流量和创造高附加值，计划加强吸引新增长货物(电子商务、医药品、鲜活货物等)。

全球海外直购平台iHerb成功申办亚洲地区国际物流中心，正在运营4个足球场规模(约1万坪)的尖端物流中心，创造300多名就业岗位和1千亿韩元的经济效应，为国家利益也做出了巨大贡献。

虽然长期化的新型冠状病毒，但机场物流园区物流量在最近5年间年均持续增加18%，"21年引进国内最大规模的航空混载货物专门企业和处理来自中国的电子商务物流量的优秀物流企业，22年成功引进国内第一的物流企业现代Glovis，正在领先带动物流量。

为了应对航空货物市场的模式转换，具备持续吸引全球物流企业等基础，开发了由326千平方米规模、共20个宗地组成第二机场物流园区。

第二机场物流园区为创造医药品等新增长货物、转运货物、引进中小企业投资的新增长货物经营权、GDC（全球配送中心）经营权、社会价值经营权3个区域正在开发，被指定为经济自由区和自由贸易区，根据投资金额的奖励和税收减免等商业友好型投资环境。另外，为了应对物流产业的数字转换(Digital Transformation)，以具备未来指向性商业模式的锚定企业为中心，正在进行招商引资。